Carl Gustaf Petterson (*6 augusti 1876, †27 mars 1953) har ritat Jarry. Denna legendariska konstruktör, som fyller 150 år 2026, behöver knappast någon närmare presentation. Han står bakom mängder av båtar av olika typ och storlek men är väl kanske mest känd för sina mindre ruffmotorbåtar av ca 7,5 meters längd. Det finns väldigt mycket skrivet om denna man och av den anledningen görs ingen närmare presentation av honom här. Se gärna Båthistoriska Riksförbundets sida där dom uppmärksammar CGPs 150 års jubileum.
Om man i stället lägga fokus på ritningen som legat till grund för bygget av Jarry blir det något mer komplicerat. Anledningen till att konstruktören är känd är att uppgiften utan tvivel är bekräftad av den ursprungliga ägarfamiljen. Ritningen beställdes av CG på hösten 1934 men vad som hände med ritningen efter att båten blev byggd är fortfarande höljt i dunkel. När Magnus Troiza ”återfann” Jarry 1990 och konstaterade att det var samma båt som hans frus morfar en gång ägt, börjande han efterforska ritningen. Han visste ju att den var byggd av Arvidssons Söners Båtvarv och allt som fanns kvar i varvsbyggnaden efter nedläggningen skänktes till Sjöfartsmuseét. Han letade där förgäves och naturligtvis också i familjens gömmor men hittade den inte någonstans.
När jag så småningom tog över båten och började mina egna efterforskningar var jag naturligtvis också mycket intresserad av att få tag på ritningen. Det var dock inte förens jag satt och kikade i den fina boken Petterssonbåten, av Stefan Iwanowski och Anders Vaernéus, som jag i deras ritningsavsnitt i slutet fastnade på ritning 828B. Linjerna och väldigt mycket annat stämde precis med Jarry.
Den ritningen finns ju i Sjöhistoriskas samlingar så jag var där och gjorde en kopia på både linjeritningen och konstruktionsritningen (828A & B) och började jämföra. Med en kopierad ritning i skala 1:15 är det ju dock svårt att få till någon större precision. Inte minst kopieringen skapar ju avvikelser som kan bli betydande. Jag hade heller ingen tillgång till någon utslagstabell så jag valde att ta in ritningen i Corel Designer och göra om ritningen där. Istället för att göra ett fullt utslag på ett golv som naturligtvis kräver väldigt mycket utrymme kunde jag göra samma sak med millimeterprecision i Designer. I stället för att rita kurvor med riin kunde jag använda ”beezier curves” för att få rätt form på spant med mera. Alla linjer turades mellan de olika planen så att måtten mot vattenlinjer, diagonaler och vertikaler i alla projektioner stämde. Till slut hade jag en ritning som med god precision kunde användas för att jämföra mått på Jarry.
När det gäller linjeritningen så stämmer alla mått i det närmaste exakt. Hon är precis 8,25 m och resningen samt en del andra jämförande mätningar jag gjort på skrovet är helt enligt ritningen. Om man i stället tittar på konstruktionsritningen (828B) finns mindre skillnader exempelvis:
- Jarry har mast och inte gösstake
- Akterspegeln är inte svagt välvd som i ritningen, utan plan
- En fällbar avdelare med dörr skiljer förarplatsen från sittbrunnen i ritningen men har aldrig funnits i Jarry
- Skottet mot förruffen är placerat drygt 5 cm längre akterut
- Garderoberna i förruffen är något kortare (långskepps)
- Akterdäcket är 9,5 cm längre på Jarry än i ritningen
Sammantaget är skillnaderna små som jag ser det och i den litteratur jag läst framgår att det nog ofta var så att beställaren själv ville ha ändringar under byggets gång varefter nya önskemål dök upp. Masten på Jarry till exempel lär ha kommit till för att dir. Svensson vill ha något att hissa flaggspelet i. Likheterna mellan Jarry och 828A & B är slående. Är det inte den ritningen så måste någon annan mer eller mindre ha plagierat den.
Om en originalritning funnits i familjens ägo eller följt med från varvet till Sjöfartsmuseet så hade det inte varit något frågetecken men nu gjorde det tyvärr inte det. Någon med större expertis får uttala sig om huruvida mina tankar runt detta stämmer och att man utan rimligt tvivel kan säga att det är den ritningen som ligger till grund för bygget. Men tills någon säger något annat är jag själv övertygad om att Svensson på hösten 1934 beställde en redan färdig konstruktion (ritning 828) eftersom den stämde väl med familjens behov. Konstruktionen var då knappt 4 år eftersom den är daterad 15 januari 1931. Man får ibland känslan av att konstruktör och beställare alltid träffade flera gånger och värkte fram en ritning som skulle stämma exakt med behoven men självklart blev en sådan procedur dyrare. Om det redan fanns en ritning som uppfyllde behoven lär det ju ha varit billigare att beställa den för ytterligare ett bygge vilket jag också tror skedde i detta fall.
Om du som läser detta känner till något om denna ritning eller kanske någon annan båt som är byggd efter den så får du väldigt gärna höra av dig!