Jarrys tidiga historia är väldokumenterad eftersom hon ”återupptäcktes” av en person i släkten till den ursprungliga ägarfamiljen. Han heter Magnus Troiza och det var hans frus morfar, dir Heribert Svensson, som en gång beställde ritningar till Jarry. Av den anledningen har jag också fått tillgång till foton från familjens släktalbum och en hel del information som förts vidare under åren.
Det hela börjar på höstkanten 1934 när Dir Svensson och hans familj beställde ritningar av den, vid det laget, mycket namnkunnige CG Pettersson. Konstruktören behöver knappast någon närmare presentation men det finns av olika anledningar en hel del att ta upp gällande ritningen vilket avhandlas i avsnittet ”Konstruktör & Ritning”. Så småningom gick uppdraget att bygga båten till Arvidssons Söners Båtvarv vilket hade erkänt duktiga båtbyggare vid denna tid. Varvet startades av sönerna till Bröderna Arvidssons båtvarv och förtjänar en egen historisk beskrivning som kan hittas under avsnittet Varvet av naturliga skäl.
Båtbyggarna gjorde sitt jobb och1936 var så Jarry färdig för leverans. Priset ska enligt uppgift ha varit 15 000 kr totalt. Den summan motsvarar 583 000 kr i dagens penningvärde (nov 2025) vilket låter som en rimlig(?) kostnad för en båt i den storleken vid tiden. Det något udda namnet Jarry ska ha varit förslag från en avlägsen släkting från USA som var på besök. Kanske syftar det på Jarry Park? En känd park i Montreal som fått sitt namn av en politiker Raoul Jarry. Det senare är en spekulation från min sida.
Nu följer 33 år av flitigt användande runt om i Göteborgs skärgård. Gissningsvis krigsåren undantagna då det knappast fanns bensin till den typen av nöjesbåtar. Några av utflykterna finns dokumenterade med bilder som jag fått tillgång till och visas nedan.
Strax innan Heriberts död 1969 såldes båten och därefter försvinner den in i en dimma av mindre nogsam omvårdnad. Träbåtskulturen hade ännu inte tagit fart och mindre ruffmotorbåtar som Jarry fanns antagligen i överflöd fortfarande. Dom flesta behandlades nog ganska omilt. Om du som läser detta känner till något om henne från 70 eller 80-talet så är jag mycket intresserad. Kan vara ägare eller andra anekdoter, kanske varit ombord? Hör gärna av dig! Kontaktuppgifter i sidfoten nedan. En tråkig detalj i sammanhanget är också att båtens porslin med namnet Jarry försvunnit under åren ”på drift”.
Men hennes öde kunde ha sett betydligt mörkare ut om inte Magnus av en slump gått runt på en uppläggningsplats i Göteborgstrakten 1990 och av nyfikenhet tittat upp under en presenning där han såg namnet Jarry. Ett något udda namn som han kände igen det från familjealbumen. Vid kontroll så visade det sig också mycket riktigt vara samma båt som han sett. Hon var då i ett bedrövligt skick efter ett par decennium med tveksamt underhåll. Magnus, som vid den tiden själv ritade och byggde båtar, köpte tillbaka henne till familjen och påbörjade en renovering. Bland annat bytte han fördäcket och samborden. En Volvo B4B satt då fortfarande monterad och den hade suttit i sedan 50-talet men var bortom räddning så Magnus bytte till en BB115 som blir hennes tredje motorinstallation. Den första motorn var en rak sexa men Magnus visste inte vilket fabrikat. Jag spekulerar i om det inte var en Penta L6 enligt CGPs ritning 828B. Mer om det i ritningsavsnittet.
Magnus höll på ett antal år men tid, ork och lust för att renovera tog slut och han såg en annons som jag satt in där jag sökte ett motsvarande ”objekt”. Det resulterade i att jag 1999 blev stolt ägare till Jarry som sjösattes i Mälarens vatten för första gången den 1 maj samma år. Fram till och med 2004 hade hon hemmahamn i Lillsjönäs båtsällskap, Bromma. Därefter har jag flyttat henne till Ingarö där en mer omfattande renovering i maklig takt pågår men mer om det i avsnittet om just renovering.